셀토스 2.0과 1.6 터보, 더 뉴 셀토스 기준 149마력·IVT 대 198마력·8단 자동 — 자동차세는 2.0이 cc당 200원이라 교육세 포함 연 519,740원, 1.6 터보보다 23만원 가까이 많습니다

셀토스 2.0은 1세대 부분변경 ‘더 뉴 셀토스’(늦어도 2022년 7월)의 두 파워트레인 중 하나로 149마력 가솔린에 IVT 조합이고, 같은 시기 1.6 터보는 198마력에 8단 자동이었습니다(현대자동차그룹 저널). 세금에서 가장 크게 갈리는 것은 자동차세입니다. 비영업 승용은 1,600cc 이하 cc당 140원, 넘으면 200원이라(지방세법 제127조) 2.0(1,999cc)은 지방교육세 포함 연 519,740원, 1.6 터보(1,598cc로 계산)는 연 290,836원으로 23만원 가까이 차이 난다는 것이 제 계산입니다. 2세대 ‘디 올 뉴 셀토스’(2026년 1월) 국내 라인업에는 2.0이 없어, 2.0은 중고로만 고를 수 있습니다.

셀토스 1.6 터보와 2.0 — 출력과 변속기

더 뉴 셀토스 기준으로 두 엔진은 성격이 다릅니다.

그룹 저널(2022.9.22.)은 1.6 터보 엔진을 바꾸며 “최고출력이 눈에 띄게 높아졌지만(177마력→198마력)“이라고 쓰고, 8단 자동변속기를 기존 7단 DCT와 비교했습니다. 같은 1.6 터보라도 부분변경 전후로 변속기가 다릅니다. 정확한 전환 일자는 기아 원문에 없어, 중고 매물은 등록증·성능점검기록부의 변속기 표기로 확인하는 편이 안전하다는 것이 제 판단입니다.

셀토스 2.0 1.6 비교 — 출시가는 2.0이 99만원 쌌습니다

연식 변경 보도자료에 두 엔진 가격이 함께 있습니다.

트렌디 기준 차이는 두 해 모두 99만원이라는 것이 제 계산입니다.

셀토스 2.0 중고 — 2세대 국내 라인업에서 빠졌습니다

지금 2.0을 원하면 1세대 중고뿐입니다.

기아 원문에서 2.0이 마지막으로 보이는 것은 The 2025 셀토스입니다. 2026년 1월 2세대 보도자료의 파워트레인은 1.6 하이브리드와 1.6 가솔린 터보 “총 2개”입니다.

셀토스 자동차세 — 1,600cc를 넘으면 cc당 200원

배기량은 25% 남짓 크지만 세금은 80% 가까이 많습니다.

지방세법 제127조 제1항 제1호는 비영업 승용 자동차세를 1,600cc 이하 cc당 140원, 1,600cc 초과 200원으로 정하고, 지방교육세는 자동차세의 30%입니다(제151조). 배기량은 두 가지를 가정했습니다. 기아 헤리티지에서 인도에서 처음 공개된 1세대 셀토스 배기량은 “1,591 - 1,999 cc”라, 국내 2.0을 1,999cc로 본 것은 제 판단입니다. 1.6 터보는 2세대 가격표의 1,598cc로 계산했고, 더 뉴 셀토스 1.6 터보도 같은지는 아직 확인 전입니다.

모두 표준세율로 한 제 계산이고, 차령 3년부터 같은 비율로 줄어 12년 이상이면 각각 절반이 됩니다. 취득세는 둘 다 비영업용 승용 7%라(제12조) 차값 차이만큼만 다르고, 중고 취득세 계산은 중고차 취득세 글에 있습니다. 2세대에서 새로 생긴 하이브리드의 세금은 셀토스 하이브리드에서 따로 다룹니다.

아직 확인 안 된 것

• 더 뉴 셀토스 1.6 터보·2.0의 정확한 배기량
• 2.0의 연비
• 1세대 초기형(2019~2022)에 2.0이 국내 판매됐는지
• 기아가 2세대에서 2.0을 뺀 이유

2026년 11월 3일 공식 자료 기준입니다. 읽은 자료: 현대자동차그룹 저널(2022.7.29.·9.22.), 기아 보도자료(2023.5.2.·2024.7.15.·2026.1.26.), 기아 가격표, 기아 헤리티지, 지방세법.